來(lái)源：國(guó)汽智聯(lián) 

隨著汽車(chē)新四化的推進(jìn)，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)進(jìn)入了全面革新階段。智能汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)由分布式走向集中式：垂直融合將取代分布協(xié)同，軟件定義汽車(chē)的需求將推動(dòng)汽車(chē)從機(jī)械化向電子化華麗轉(zhuǎn)身。本文將重點(diǎn)解讀未來(lái)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的構(gòu)成與特點(diǎn)，分析重塑未來(lái)架構(gòu)的重點(diǎn)因素，并對(duì)電子電氣架構(gòu)的未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行總結(jié)。

一、電子電氣架構(gòu)的革新背景與動(dòng)力

隨著汽車(chē)新四化的推進(jìn)，汽車(chē)技術(shù)正在從控制模式、能源形式、使用場(chǎng)景和商業(yè)應(yīng)用等方面實(shí)現(xiàn)全面的革新，智能汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)正從分布式走向集中式。為了提高汽車(chē)智能化、舒適度以及車(chē)輛安全性，更多的傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子模塊被引入車(chē)內(nèi)，這也使得車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)愈發(fā)復(fù)雜，對(duì)通信連接技術(shù)的要求越來(lái)越高，原有的電子電氣架構(gòu)也趨于飽和，已經(jīng)不能滿(mǎn)足新四化發(fā)展的要求。

對(duì)于未來(lái)汽車(chē)電子架構(gòu)來(lái)說(shuō)，垂直融合將取代分布協(xié)同成為趨勢(shì)。同時(shí)，軟件定義的需求正呼之欲出，汽車(chē)亟待從機(jī)械化到電子化的華麗轉(zhuǎn)身，這些都要求汽車(chē)電子電氣架構(gòu)做出變革：提升效率，降低復(fù)雜度—不論是硬件制造的復(fù)雜度，還是軟件開(kāi)發(fā)的復(fù)雜度。

新型車(chē)載高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和5G無(wú)線(xiàn)技術(shù)的引入，已使這一融合變?yōu)椴糠脂F(xiàn)實(shí)。如果網(wǎng)絡(luò)帶寬足夠?qū)?，延遲足夠低，這一趨勢(shì)將會(huì)更加明顯：算力向中央集中、向云端集中，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)也正朝著這個(gè)方向進(jìn)行。

在域控制器的體系架構(gòu)之下，各個(gè)功能部件均成為獨(dú)立的域，在每個(gè)域之下有相應(yīng)的控制功能集合。域與域之間可以做到安全隔離，也可以根據(jù)需求進(jìn)行通信和互操作，形成類(lèi)似以太網(wǎng)總線(xiàn)上的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，變成了松散耦合的架構(gòu)。

圖1 域控制器體系架構(gòu)

二、未來(lái)電子電氣架構(gòu)的構(gòu)成與特點(diǎn)

新一代汽車(chē)電子電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)主要是圍繞近年來(lái)汽車(chē)技術(shù)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)下所帶來(lái)的任務(wù)復(fù)雜化和系統(tǒng)復(fù)雜化而展開(kāi)的，目的是為了滿(mǎn)足汽車(chē)電子越來(lái)越復(fù)雜的系統(tǒng)和功能要求，主要包括以下方面：

實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)傳輸與處理：目前常用車(chē)載以太網(wǎng)速率為100Mpbs和1000Mbps，未來(lái)10Gbps等更高的速率將應(yīng)用于更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)中；

打造標(biāo)準(zhǔn)化軟硬件平臺(tái)：要求平臺(tái)具備良好的可移植性和可擴(kuò)展性，能夠靈活地增添或刪除功能，可以滿(mǎn)足產(chǎn)品線(xiàn)上各類(lèi)產(chǎn)品對(duì)功能與成本的不同要求；

系統(tǒng)軟硬件分離：從整車(chē)的層面上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)軟硬件的分離設(shè)計(jì)，從而使軟件不依賴(lài)于硬件存在，實(shí)現(xiàn)軟件對(duì)于硬件的解耦，方便于不同的硬件平臺(tái)之間可以靈活地進(jìn)行程序的開(kāi)發(fā)和移植；

具備可重構(gòu)性：重構(gòu)的意義在于能夠使開(kāi)發(fā)者根據(jù)不同的設(shè)計(jì)需求靈活調(diào)整相應(yīng)功能，同時(shí)基礎(chǔ)平臺(tái)可以被反復(fù)利用，縮短研發(fā)周期，節(jié)省研發(fā)成本；

支持外部環(huán)境互聯(lián)特性：汽車(chē)不再作為一個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)，而是具備與外部環(huán)境進(jìn)行互通互聯(lián)的能力，有效支持車(chē)輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展需求；

更高級(jí)別的安全策略：汽車(chē)智能化程度提高，智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及使車(chē)內(nèi)中央處理單元承擔(dān)越來(lái)越要的角色，面對(duì)車(chē)外通信的復(fù)雜環(huán)境和未知情況，車(chē)內(nèi)處理單元的安全策略要求越來(lái)越高，必須提高安全策略級(jí)別以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的外部環(huán)境。

三、重塑未來(lái)電子電氣架構(gòu)的主要因素

1、異構(gòu)軟件平臺(tái)的系統(tǒng)集成

構(gòu)建以CP+AP AUTOSAR為基礎(chǔ)的混合軟件架構(gòu)。對(duì)有高可靠性、高實(shí)時(shí)性要求的域采用具有更高功能安全等級(jí)的CP架構(gòu)，對(duì)于需要進(jìn)行海量數(shù)據(jù)并行處理的智駕域和娛樂(lè)域，則采用AP架構(gòu)。

2、由基于信號(hào)向面向服務(wù)（SOA）的通訊方式轉(zhuǎn)變

基于SOA的電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)依托傳統(tǒng)“V”流程開(kāi)發(fā)方法，結(jié)合敏捷開(kāi)發(fā)思想、分層架構(gòu)模型、模塊化服務(wù)設(shè)計(jì)，形成一套以服務(wù)設(shè)計(jì)為核心的強(qiáng)內(nèi)聚、松耦合、可復(fù)用的面向服務(wù)的架構(gòu)。

3、汽車(chē)電子電氣架構(gòu)安全體系

從一開(kāi)始就在汽車(chē)架構(gòu)的設(shè)計(jì)中充分考慮安全保障。根據(jù)新一代電子電氣架構(gòu)的正向開(kāi)發(fā)方式，利用用戶(hù)思維、軟件思維和硬件思維從整車(chē)、系統(tǒng)和零件的角度開(kāi)展從上到下的架構(gòu)設(shè)計(jì)，將安全體系融入其中，并在汽車(chē)的整個(gè)生命周期內(nèi)對(duì)安全保障進(jìn)行維護(hù)。

四、未來(lái)電子電氣架構(gòu)的趨勢(shì)

在未來(lái)，隨著汽車(chē)電子及軟件功能的大幅增長(zhǎng)，最終可能向基于中央計(jì)算機(jī)的車(chē)輛集中式電子電氣架構(gòu)，甚至車(chē)-云協(xié)同控制發(fā)展。

圖2 車(chē)-云一體化電子電氣架構(gòu)

目前，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心基于電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域的人才、豐富的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)基于服務(wù)的（SOA）滿(mǎn)足功能安全、預(yù)期功能安全和信息安全的車(chē)云一體化電子電氣信息架構(gòu)，并已形成CAN/LIN/CAN-FD/Ethernet等各種車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)、仿真及測(cè)試能力。

此外，創(chuàng)新中心作為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟“電子電氣信息架構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)工作組”、 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟“汽車(chē)電子電氣架構(gòu)工作組”這兩個(gè)工作組的牽頭單位，將組織相同班底，共同研究適應(yīng)車(chē)輛電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的新型電子電氣架構(gòu)，有效地聚集行業(yè)資源，推動(dòng)共性技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，達(dá)成產(chǎn)業(yè)共識(shí)，與行業(yè)伙伴共同推動(dòng)下一代電子電氣架構(gòu)技術(shù)的發(fā)展。

本文作者：國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心 電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)